Al·legacions conjuntes d'ICV-EUIA i ERC al projecte de perllongació de la L3 del metro fins a Sant feliu de Llobregat

Aquest dijous, 18/09, hi ha convocat un ple extraordinari a sant feliu de Llobregat per debatre la proposta de prolongació de la L3 des de Zona Universitària fins a Sant Feliu.

La proposta del Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat, amb el vist i plau a Sant Feliu del PSC i CiU, preveu dues parades de metro en paral·lel al traçat del tren i el trambaix: davant el Palau d'Esports i davant l'ambulatori de la Rambla.

La proposta que han presentat Iniciativa per Catalunya Verds -Esquerra Unida Alternativa i Esquerra Republicana, aposta per tres parades de metro en un sentit perpendicular al tren i amb intercanviador a l'estació: Mas Lluí, estació i Falguera.

Aquesta proposta és compartida amb la Plataforma pel Transport Públic i totes les Associacions de veïns de la ciutat, que també han sol·licitat poder intervenir en el debat del ple municipal.
A les al·legacions, ICV-EUIA i ERC insisteixen en:

1. Cal una visió global i conjunta de metro i tren. No pot ser que el projecte C3 de la línia de Rodalies i que el projecte L3 de metro estiguin fent-se l'un a les esquenes de l'altre... i per administracions governades pel mateix govern.
2. Cal consens polític i ciutadà. Estem definint el Sant Feliu del futur, i no es pot fer amagant informació i limitant les aportacions de la ciutadania, emparant-se en majories polítiques transitòries i, en llocs com a Sant Feliu, fràgils.
3. L'alternativa del DPTOP no és la millor per a la comarca del Baix Llobregat. Un recorregut sinuós, la ignorància mútua de les aportacions de passatgers i de complementarietat de xarxes entre rodalies i metro, la no arribada del metro a Sant Boi enllaçant directament amb FGC,...

4. L'alternativa del DPTOP no és la millor per a Sant Feliu. Dues estacions en traçat solapat davant tres estacions amb traçat que dóna transport públic ferroviari a tots els barris de Sant Feliu creiem que no té color. Renunciar definitivament a tenir metro al Mas Lluí i a l'estació ens sembla un disbarat.

Es connectaran els tramvies de Barcelona

Avui bona part de la premsa informa que l’Alcalde de Barcelona per fi accepta connectar els dos tramvies de la ciutat el Trambaix i el trambesós. Crec que és una molt bona notícia que pot ajudar molt a resoldre els problemes de mobilitat del tram central de la Diagonal, i alhora donarà molt més sentit als actuals tramvies. Ara començarà la fase d’estudi, veurem com es concreta cada actuació, segur que costarà molt, és necessitarà paciència, recerca del diàleg i consens, però segur que l’àrea metropolitana millorarà. Penseu que des de Cornellà, Sant Joan o Sant Feliu ja no només podrem accedir a la part alta de Barcelona en tram, si no que arribarem al centre de la ciutat i fins a Badalona. Una bona notícia doncs, que es dona per la mobilització i la tossuderia de molta gent, entitats i algun partit, i que justifica la presència de forces petites com ICV als governs de Barcelona i de Catalunya, amb el PSC en governant en solitari mai s’hauria fet. Els socialistes de Badalona i a Cornellà, per posar dos exemples, ens van titllar a la gent d'ICV de bojos quan vam demanar la interconnexió dels tramvies, tant de bo quan estigui feta i Hereu, Montilla, Balmón i Serra la inauguirin ens reconeguin que teníem raó.
En qualsevol cas, al Baix encara falta ampliar la línia des de Cornellà, Sant Joan i Sant Feliu cap a d'altres ciutat, i per tant queda feina per fer.

ICV PRESENTA COM A SUGGERIMENT AL PLA TERRITORIAL METROPOLITÀ DE BARCELONA LA PROPOSTA ALTERNATIVA DE PROLONGACIÓ DE LA L3 DEL METRO

Avui, data en que finalitzava el termini de presentació de suggeriments a l’avantprojecte de Pla Territorial Metropolità de Barcelona (PTMB), ICV del Baix Llobregat ha presentat un conjunt de suggeriments, per a que s’incorporin en la redacció definitiva d’aquest pla. Aquests suggeriments elaborats des del Baix Llobregat també s’han incorporat al document que la formació ha presentat a nivell nacional.

Les propostes d’ICV van en la direcció de millorar la protecció dels espais lliures i naturals de la comarca; concretar i adequar les necessitats ambientals, energètiques i de serveis de les que s’haurà de disposar; i optar per un nou model de mobilitat sostenible a l’àmbit metropolità de Barcelona.

Entre les propostes que ICV ha incorporat, per afavorir aquest canvi de la mobilitat, hi ha l’aposta per incrementar la xarxa del transport públic, en general, i en particular la del transport ferroviari (tren, metro i tramvia).

Cal destacar el suggeriment sobre la prolongació de la L3 del metro fins a sant Joan Despí i Sant Feliu de Llobregat. Aquest projecte que es troba en exposició pública rebrà al·legacions de l’esquerra verda del Baix Llobregat, i entre elles la que proposa, un traçat més coherent i competitiu: Zona Universitària - Hospital de Sant Joan de Déu - Pont d’Esplugues- fins a Sant Just Centre. A partir d’aquí hi haurien dos ramals: el primer fins a San Feliu, a través del polígon industrial de Sant Just, el sector de Sant Just de Mas Lluí 2, i el barri de Sant Feliu de Mas Lluí, fins a Sant Feliu centre, creant un nou intercanviador de rodalies amb la C4 i la C-7. L’altra ramal aniria des de Sant Just Centre a Sant Boi amb parades a l’Hospital Comarcal i l’estació de rodalies de Sant Joan Despí, travessant el riu i connectant amb FGC, a Molí Nou, i amb noves parades a l’interior de Sant Boi.

Per a Lluís Moreno, president comarcal d’ICV, la redacció del PTMB “és una bona oportunitat per dotar-nos d’un instrument útil per preveure el desenvolupament del territori. Tot garantint la capacitat d’aquest per generar activitat i riquesa, alhora que millorem la qualitat de vida de la gent que hi viu i preservem l’entorn ambiental i natural”.

Al mateix temps des d’ICV s’aposta perquè el debat sobre el PTMB sigui útil, no només per tractar de les qüestions que interessen en l’àmbit metropolità, sinó per afavorir l’encaix amb les mesures que contribueixin a l’equilibri territorial del país.

Finalment, Lluís Moreno s’ha felicitat de que el Govern de la Generalitat impulsi aquest debat, amb la redacció del PTMB, “necessari des de fa molt temps. I ha qualificat les propostes que aporta ICV “com a propostes ambicioses i en positiu, a favor del territori però, sobre tot, a favor dels ciutadans i ciutadanes que l’habitem”

Article publicat a El País 26/07/08

ERC e ICV piden que la L-3 se desdoble hasta Sant Boi

El Gobierno catalán dio a conocer esta semana los detalles del proyecto de ampliación de la Línea 3 del metro (verde) desde la estación de Zona Universitaria hasta Sant Feliu. Ayer mismo, Esquerra Republicana e Iniciativa ya le enmendaron la plana al consejero de Política Territorial, el socialista Joaquim Nadal, que a tenor de lo sucedido parece que ni siquiera consultó con sus socios el nuevo trazado.

ICV y ERC anunciaron ayer que recurrirán el proyecto y presentarán alegaciones en el mismo sentido. Su intención es pedir un desdoblamiento de la L-3: un ramal que prestaría servicio a las poblaciones de Sant Just y Sant Feliu, y un segundo que cubriría las poblaciones de San Boi y Sant Joan Despí, hasta la nueva estación de Renfe que prevé construir el Ministerio de Fomento.

Los dos partidos de izquierda consideran que el actual trazado dificulta las conexiones entre poblaciones del Baix Llobregat y, por ejemplo, el desplazamiento entre Sant Feliu y Sant Just Desvern se prolongaría mucho más que actualmente en tranvía. Por este motivo, ICV y ERC piden que la Línea 3 se desdoble a la altura de Sant Just en dos ramales, lo que mejoraría el transporte en urbanizaciones densamente pobladas como Mas Lluí.

Article publicat a ADN. 25/07/08

ICV del Baix Llobregat presentará alegaciones contra el trazado de la Línea 3 del Metro hasta Sant Feliu

La formación ecosocialista considera que la propuesta es "insuficiente" y que reproduce recorridos que ya se efectúan con el tranvía | Apuesta por una prolongación de la línea con una bifurcación a partir del centro de Sant Just Desvern

• Barcelona | 25/07/2008

ICV de la comarca del Baix Llobregat ha anunciado hoy que presentará alegaciones a la propuesta de la Conselleria de Política Territorial y Obras Públicas de prolongación de la Línea 3 del Metro de Barcelona hasta Sant Feliu de Llobregat. Según fuentes de ICV, consideran que la propuesta es "insuficiente" y reproduce recorridos que ya se efectúan con el tranvía.

Enlaza Zona Universitaria con Sant Feliu

La propuesta de la Generalitat supone la prolongación de la Línea 3 desde la parada de Zona Universitària en Barcelona hasta Sant Feliu pasando por Esplugues de Llobregat, Sant Just Desvern, Sant Joan Despí y Sant Feliu.

Para ICV, el trazado "pierde la oportunidad de crear una verdadera red de transporte reequilibradora". "Con este trazado, un viajero desde Sant Feliu tardará más en llegar en Metro a Sant Just de lo que ahora se tarda en tranvía, o de lo que se puede tardar en tren desde la capital del Baix Llobregat a Barcelona", han señalado las citadas fuentes.

Según el presidente de ICV del Baix Llobregat, Lluís Moreno, "en el momento de abordar una inversión tan importante como ésta es necesario buscar el máximo rigor y consenso político y social a la hora de invertir los recursos públicos".

Propuesta

La formación ecosocialista apuesta por una prolongación de la Línea 3 con una bifurcación a partir del centro de Sant Just Desvern. Uno de los ramales se dirigiría directamente hacia Sant Feliu pasando por el barrio de Mas Lluí, y el segundo ramal se dirigiría hacia Sant Joan Despí y cruzaría el río Llobregat para llegar a Sant Boi de Llobregat, y conectar con la nueva línea de Cercanías de Renfe que construirá el Ministerio de Fomento

Article publicat a "El Periòdico" 25/07/08

ICV del Baix Llobregat reclama dos ramales para alargar la L-3

• Los ecosocialistas rechazan el plan de la línea a Sant Feliu de sus socios del Govern.

Otra infraestructura importante y muy costosa como llevar la L-3 del metro al Baix Llobregat, de Zona Universitària a Sant Feliu, se está convirtiendo en un nuevo motivo de discordia en el tripartito que gobierna la Generalitat, al igual que ocurre con el Cuarto Cinturón o la línea de alta tensión a Francia. ICV se pronunció ayer contra el estudio informativo que la Conselleria d'Obres Públiques, del PSC, ha puesto ya a información pública para construir el nuevo tramo con un único y sinuoso trazado por Esplugues, Sant Just Desvern y Sant Joan Despí. Los ecosocialistas preparan alegaciones para que la línea tenga dos ramales: uno a Sant Feliu y otro a Sant Boi.
Las críticas de ICV hacia sus socios socialistas autores del proyecto son de gran calado, si bien reconocen que la solución presentada finalmente ha incorporado mejoras "fruto de las propuestas políticas y ciudadanas". La formación considera que la línea no asegura la llegada del metro a los sectores con mayor densidad de población del Baix Llobregat, da un rodeo de dos kilómetros para ir de Sant Just a Sant Feliu y no contribuye a resolver el permanente colapso de tráfico de los tres puentes que cruzan el río Llobregat.
Con este trazado, sostiene ICV, un viajero tardará más en ir en metro de Sant Feliu a Sant Just que si usa el tranvía o va en tren hasta Barcelona. Lluís Moreno, presidente comarcal de la formación, afirmó que son posibles otras alternativas "más rentables social y ambientalmente". El responsable de ICV añadió que "ante una inversión tan importante es preciso buscar el máximo rigor y consenso político y social".
ICV quiere que tras el tramo común Zona Universitària-Sant Just Desvern la línea se bifurque. Un ramal pasaría por el hospital comarcal y por el centro y el barrio del ensanche de Sant Joan Despí hasta llegar a Sant Boi donde conectaría con la nueva línea de Cercanías de Cornellà a Castelldefels. Otro túnel iría por los barrios de Mas Lluí de Sant Just y Sant Feliu hasta la estación de Renfe y el barrio de Falguera en Sant Feliu. Esta doble línea la apoyan también la federación de vecinos de esta última población y la entidad Promoció del Transport Públic.

RAZONES TÉCNICAS Y DE COSTE
La conselleria ha estudiado esta solución, según declaró el miércoles el secretario para la Mobilitat, Manuel Nadal, pero la ha desestimado. Por "razones técnicas" como el desnivel del terreno, la ubicación de las estaciones, el cruce con otras líneas y la dificultad de operar. Y por el "sobrecoste" de construir cinco kilómetros más de túnel que aumentarían la inversión en 500 millones sin una mejora proporcional del servicio.

ICV ANUNCIA AL•LEGACIONS A LA PROLONGACIÓ DE LA L3 DEL METRO PRESENTADA PEL DEPARTAMENT DE POLÍTICA TERRITORIAL I OBRES PUBLIQUES

La formació ecosocialista considera que la proposta presentada per DPTOP, tot i incorporar millores, fruït de les propostes polítiques i ciutadanes, continua sent insuficient.

ICV presentarà al·legacions al projecte de prolongació de la L3 del metro, des de zona universitària fins a Sant Feliu.

El traçat proposat pel DPTOP, amb un revolt entre Sant Just i Sant Feliu, reprodueix recorreguts que ja s’efectuen amb altres mitjans de transport ferroviari, metro i tramvia i descuida l’oportunitat de crear una veritable xarxa de transport mallada i reequilibradora.

Amb aquest traçat, un viatger des de Sant Feliu de Llobregat trigarà més en arribar en metro a Sant Just, del que ara es triga en tramvia, o del que es pot trigar en tren des de la capital del Baix Llobregat fins a Barcelona.

ICV continua insistint en què són possibles altres alternatives més rendibles socialment i ambientalment. Per a Lluís Moreno, president comarcal de la formació, cal que “en el moment d’abordar una inversió tan important com aquesta es cerqui el màxim de rigor i consens polític i social a l’hora d’invertir els recursos públics”.

Per a ICV l’actual proposta de DPTOP tot i que millora respecte les anteriors no produirà canvis importants en el comportament de la mobilitat dels ciutadans i ciutadanes, perquè les persones requereixen de mitjans ràpids, eficaços i intermodals i no vies sinuoses i amb grans revolts.

La formació de l’esquerra verda continua apostant per una prolongació de la L3, amb una bifurcació a partir del centre de Sant Just Desvern. Un dels ramals passaria pel nou Hospital Comarcal, el centre i el barri de l’eixampla de Sant Joan Despí, per arribar a Sant Boi de Llobregat i connectar amb la nova línia de rodalies, amb diverses parades a la ciutat. Un segon ramal passaria pels barris de Mas Lluí, de Sant Just i Sant Feliu, per arribar fins a l’estació de RENFE i el barri de Falguera, d’aquesta darrera ciutat.